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2009年一級建造師考試《鐵路工程》真題及答案（
作者:魯班培訓 來源:魯班培訓 瀏覽: 添加日期：2015-08-20
二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1
個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)
21.鐵路工程線路復測包括( )測量。
A.中線
B.中平
C.橫斷面
D.邊樁
E.基平
22.混凝土的和易性主要包括( )。
A.流動性
B.黏聚性
C.保水性
D.泌水性
E.坍落唐
23.鐵路路基基床表層填料應選用( )。
A.石灰穩定土
B.級配砂礫石
C.級配碎石
D.水泥穩定土
E.瀝青混凝土
24.下列地基中，屬于復合地基的有( )。
A.排水砂墊層地基
B.袋裝砂井地基
C.粉體噴射攪拌樁地基
D.漿體噴射攪拌樁地基
E.高壓旋噴樁地基
25-鐵路隧道施工監測方案中，必測項目包括( )。
A.口段地表下沉量測
B.內外觀察
C.隧道底部隆起
D.水平相對凈空變化值
E.拱頂下沉
26.鐵路隧道復合襯砌施工中，錨噴支護的目的包括( )。
A.承受圍巖壓力
B.保證施工期安全
C.控制圍巖過大變形
D.防排水
E.釋放圍巖應力
27.鐵路有碴軌道鋪設中，計算最佳鋪軌溫度時，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自
由脹縮的長度應考慮( )。
A.當地歷史最高氣溫
B.當地歷史最低氣溫
C.施工時測定的鋼軌溫度
D.鋼軌型號
E.鋼軌長度
28.鐵路無縫線路鎖定施工時，在( )時需進行應力放散。
A.相鄰兩單元軌節鎖定軌溫之差為4℃
B.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4℃
C.相鄰兩單元軌節鎖定軌溫之差為6℃
D.左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為6℃
E.同一設計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差為6℃
29.按照《鐵路建設項目變更設計管理辦法》規定，下列變更屬I類變更的有( )。
A.重點工點的設計原則變更
B.一次增加投資200萬元
c。涉及運輸安全的變更
D.主要技術標準變更
E.重大方案變更
30.鐵路大中型建設項目招標應具備的條件有( )。
A.項目可研報告經國家批準
B.有批準的設計文件
c.建設資金已落實
D.建設項目管理機構已建立
E.征地拆遷工作已結束
三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)
(一)背景資料：A、B兩家施工企業均具有施工總承包資質。兩家企業組成聯合體參加一鐵
路工程的投標，并簽訂了聯合體協議。A企業為聯合體牽頭單位。中標后，A、B兩家企業分
別與發包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定A、B兩家企業分別就中標工程質量
向發包方承擔責任。
工程開工后，由于工期緊張，A企業將部分工程(含主體工程)交給僅具有勞務承包資質C企
業組織施工。B企業將全部工程交給具有施工承包資質的D企業組
織施工;B企業只收取管理費，并同意D企業組建的工程項目部以B企業名義對外接洽，包括
對外簽訂各類購貨合同。
程結算時，一供貨商因D企業拖欠貨款將B企業訴至法院。B企業認為自己不應成為被訴主體
。
問題：
1.指出發包方和A、B兩家企業簽訂承包合同的違規之處。
2.指出A、B兩家企業分別將工程交給C、D企業組織施工的違規之處。分別說明理由。
3.D企業的供貨商是否可以起訴8企業?供貨商是否可以將D、B企業列為共同被告?為什么?
(二)背景資料：沿海地區某單線鐵路中的某一段，設計揭示為海相沉積的中～厚層軟土。
該段中有一座鐵路中橋，設計為4跨16米簡支T梁，鉆孔樁基礎，樁直徑1.2米，樁長55米(
摩擦樁)，臺后路基填土高度3.0米。設計要求對橋臺及路基范圍內的基底均采用袋裝砂井
處理，處理深度為12米。
該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規方法進行鉆孔樁、承臺、墩(臺)身施工，并
如期完成。
橋梁建成通車半年后，發現該橋出現橋臺移位，梁縫壓死。事后，在對施工期間的內業資
料檢查中，發現無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質檢資料的記錄結果顯示施工質量均符
合設計和規范要求。在現場實地調查中，發現橋梁施工質量合格，但軟土地基處理深度僅
為8米。
問題：
1.該橋出現橋臺移位，梁縫壓死的原因是什么?
2.施工單位在質量管理方面存在哪些問題?
3.為防止橋臺移位的進一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進行臨時處理?
(三)背景資料：某集團公司項目部承擔某段鐵路工程施工，其中一部分為鄰近干線營業線
增二線，另一部分為雙繞新線。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項進、涵*接長、新建
高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程;附屬工程包括：道口接長及路基防護等。施
工期間既有線正常運營，附近有電力及通信信號設施。
施工前，項目部制定了既有線安全控制方案：對路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量
及一次爆破石方數量的措施，以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍;并認為該方案
有效、可行，能確保營業線安全。
利用“天窗”時間，施工隊按照項目部制定的安全控制方案進行了爆破作業。在爆破過程
中發生因飛石墜落到既有線上，導致電力、通信設施破壞，造成列車行車中斷事故。
問題：
1.針對該工程項目，集團公司項目部應制定哪些危險預防措施(列舉6-8項，對每項措施不
必展開敘述)?
2.指出安全事故發生的原因。為避免事故再次發生，還應采取哪些措施?
(四)背景資料：某施工單位中標一鐵路既有線提速改造工程。工程內容包括：路基、橋梁
、隧道、機械鋪軌(25米軌)、架梁(不包括梁的預制)及車站改造等。全線有雙線橋梁3座，
均為32米簡支T梁，樁基礎(旱橋)：雙線隧道1座/3820米，均為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級圍巖，*內有
一斷層破碎帶，無其它不良地質：路基土石方共68萬立方米;既有線拆除的鋼軌可用于新鋪
線路中。本工程總工期為22個月，其中線下工程工期為20個月。
該施工單位成立了項目部，在施工組織方面，將線下工程劃分為3個工區，并安排了施工隊
，制定了施工技術方案。
問題：
1.在鋪架基地平面布置中，鋪軌施工應布置哪些場區?
2.簡述本工程合理的鋪架順序，并說明理由。
3.鋪架基地宜設置在什么位置?并說明理由。
4.根據背景資料，合理安排隧道工程的工作面數量，并說明理由。
5.簡述隧道破碎帶的施工方案。
(五)背景資料：某集團公司項目部承建一段新建單線鐵路線下工程，該段起止里程為
DK40+000～DK55+380，施工工期為三年，交通不便，主要工程有：特大橋一座，起止里程
DK40+000～DK43+100，覆蓋層為中、粗砂層，主跨跨越一河流，水深4-6米，主跨為3×96
米鋼桁梁，水中墩基礎為直徑1.5米鉆孔樁，高樁承臺。隧道兩座(均無輔助坑道)，1#隧道
起止里程為DK43+900～DK49+020，全隧道為Ⅲ級圍巖：2#隧道起止里程為DK49+120～
DK53+700，隧道進、出口段為堆積體，其余為II1、Ⅳ級圍巖。兩座隧道均采用有軌運輸、
鉆爆法施工。本段鐵路除橋、隧外，其余為路基工程。
問題：
1.根據背景資料，按專業分工原則，項目部應如何合理配備施工隊的專業類別和數量?
2.完成該工程任務，項目部需要修建哪幾項大型臨時設施(不少于5項)?
3.項目部在施工過程中需采取哪幾項環保措施(不少于5項)?
4.簡述該特大橋主跨工程宜采取的施工方案。
5.根據背景資料，在隧道施工中針對施工安全應重點加強哪幾方面的管理?
6.根據背景資料，項目部在落實責任成本方面宜采用哪些措施?
